本文摘要：常常不会有朋友这样回答我，我爸给我20万买车，卖什么好？年长时候的我总讨厌车站在人民的对立面上，人民赞成的，我反对，人民反对的，我赞成。所以我一般告诉他他们，贫不卖大众，丰不卖奥迪，只剩随意买买都行。这时候，朋友一般都会一脸惊恐的返我，那还有什么可选？或者如果我不卖大众的话，我爸就不给我钱了。 我才意识到，很多人回答我中选什么车，只是让我老大他们在迈腾还是帕萨特之间做到一个决择而已。大众作为上世纪八十年代最不具投资眼光的企业，大众汽车大自然也就沦为了中国主流街车。

常常不会有朋友这样回答我，我爸给我20万买车，卖什么好？年长时候的我总讨厌车站在人民的对立面上，人民赞成的，我反对，人民反对的，我赞成。所以我一般告诉他他们，贫不卖大众，丰不卖奥迪，只剩随意买买都行。这时候，朋友一般都会一脸惊恐的返我，那还有什么可选？或者如果我不卖大众的话，我爸就不给我钱了。

我才意识到，很多人回答我中选什么车，只是让我老大他们在迈腾还是帕萨特之间做到一个决择而已。大众作为上世纪八十年代最不具投资眼光的企业，大众汽车大自然也就沦为了中国主流街车。我曾对中国人疯狂的大众情怀十分狂妄，对出售大众汽车消费者评价就是肤浅、无趣、自发性、不懂车，看他们就看起来被直销的组织浸了脑，身陷其中却浑然不知的小羔羊。于是我仍然致力于把身边每一位大众粉都洗白，心情大约就是弃中医从文的鲁迅先生奋笔疾书以救国那样，想要老大辛辛苦苦攒钱买车的劳苦大众们完全挣脱低级趣味。

GTI文化、R文化在我心中一文不值，只不过是一群屌丝幼稚的自嗨而已。但是从火烧机油、断轴到尾气门，或许任何舆论和言语都从未对大众导致过后遗症，2016年前六个月大众集团的总产量勇夺全球状元。中国扮演着了主力角色，上汽和一汽大众2016年上半年在中国大陆及香港地区汽车交付给量同比快速增长6.8%，建构了新的销售纪录的同时也占了全球总销量的35%。

有一段时间我都开始批评自己的职业了，我一度猜测是不是汽车媒体就是一个每天自娱自乐的圈子，我们根本就没把任何信息传送过来过，或者我们也不曾转变过任何人。直到后来，一位和我对大众有某种程度观点的媒体朋友，幸运地在北京0.1%中签率的艰难情况下摇中了车牌号。他作为一个两个孩子的父亲，自由选择出售了一辆老款进口大众夏朗。

这个消息完全愤慨了整个朋友圈，创下了所有熟知他人的三观。他得出的答案是，因为夏朗车身宽度不够长，让夏朗的第三排的可以拿起两个儿童座椅并椅子一名成年人，这样他的媳妇儿就可以躺在中间同时照料两个小孩了，而奥德赛/GL8这种7座MPV则办不到。最后他告诉他我在二十几万，而且能符合两个孩子父亲上下班市场需求的MPV，知道只有夏朗能做到。

然后我去坎了一下夏朗究竟是什么车。从这件事之后我开始反省之前的点子，每个人所处的方位有所不同，在对待一件事情上的出发点就有所不同。

我作为一个已婚青年，有可能都从不告诉后排能跪一个大人俩小孩这种设计有什么意义，但是这显然就是两个孩子父亲买车的硬性指标。一个热衷汽车的少年，大约一般都会经历几个阶段。

讨厌以大众为代表的前驱小钢炮讨厌以宝马为代表的后驱车或者着迷斯巴鲁WRX的四驱辩证的看只讨厌后驱是病，得治不存在即合理。就像一首歌从周杰伦到艾米纳姆，再行到张国荣，最后是李宗盛。人就越茁壮就越能解读世间的每一种感觉，解读了大众车主，解读了躺在劳斯里的老板，解读了深夜出摊的烤冷面，解读了碰上城管就跑完的小贩。从立到不惑最后知天命，人生就是渐渐解读世间每一种感觉。

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